喜开理CKD服务商

日本CKD%无活塞杆型气缸的详细资料

日本CKD%无活塞杆型气缸

CKD带制动超 无活塞杆型气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径(不必与气缸等直径)；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。
SCA2-00-63N-75/Z
SCA2-CB-63B-100/
SCA2-00-63B-150/Z
SCA2-00-63B-200/Z
SCA2-00-63B-250/Z
SCA2-CB-63B-300/Z
SCA2-00-63B-350/Z
SCA2-00-63N-400/Z
SCA2-00-63B-450/Z
SCA2-CB-63B-500/Z
SCA2-LB-63B-550/Z
SCA2-00-63B-600/Z
SCA2-00-63B-650/Z
SCA2-FB-63B-700/Z
SCA2-00-63N-750/Z
SCA2-CB-63B-800/Z
SCA2-00-63B-900/Z
SCA2-00-63B-1000/Z
SCA2-00-63B-1100/Z
SCA2-CB-63B-1200/Z
SCA2-00-63B-1300/Z
SCA2-FB-63B-1400/Z
SCA2-00-63B-1500/Z
SCA2-00-63B-1600/Z
SCA2-CB-63B-1700/Z
SCA2-00-63B-1800/Z
SCA2-FB-63N-1900/Z
SCA2-00-63B-2000/Z
SCA2-00-63B-2250/Z
SCA2-LB-63B-2500/Z
SCA2-00-63B-50/Z
SCA2-00-80B-75/Z
SCA2-CB-80B-100/Z
SCA2-00-80B-150/Z
SCA2-00-80B-200/Z
SCA2-LB-80N-250/Z
SCA2-LB-80B-300/Z
SCA2-00-80B-350/Z
日本CKD%无活塞杆型气缸
SCA2-LB-80B-400/Z
SCA2-00-80B-450/Z
SCA2-CB-80B-500/Z
SCA2-00-80B-550/Z
SCA2-00-80N-600/Z
SCA2-LB-80B-650/Z
SCA2-LB-80B-700/Z
SCA2-00-80B-750/Z
SCA2-LB-80B-800/Z
SCA2-00-80B-900/Z
SCA2-CB-80B-1000/Z
SCA2-TC-80B-1100/Z
SCA2-00-80B-1200/Z
SCA2-LB-80N-1300/Z
SCA2-00-80B-1400/Z
SCA2-00-80B-1500/Z
SCA2-00-80B-1600/Z
SCA2-00-80B-1700/Z
SCA2-00-80B-1800/Z
SCA2-LB-80B-1900/Z
SCA2-CB-80B-2000/Z
SCA2-00-80B-2250/Z
SCA2-TB-80B-2500/Z
SCA2-FA-100N-50/Z
SCA2-00-100B-75/Z
SCA2-00-100B-100/Z
SCA2-00-100B-150/Z
SCA2-CB-100B-200/Z
SCA2-00-100B-250/Z
SCA2-00-100B-300/Z
SCA2-00-100B-350/Z
SCA2-FA-100B-400/Z
SCA2-00-100B-450/Z
SCA2-00-100N-500/Z
SCA2-TB-100B-550/Z
SCA2-CB-100B-600/Z
SCA2-FA-100B-650/Z
SCA2-00-100B-700/Z
SCA2-FA-100B-750/Z
SCA2-CB-100B-800/Z
SCA2-00-100B-900/Z
SCA2-00-100B-1000/Z
SCA2-FA-100N-1100/Z
SCA2-00-100B-1200/Z
SCA2-CB-100B-1300/Z
SCA2-00-100B-1400/Z
SCA2-TB-100B-1500/Z
SCA2-FA-100B-1600/Z
SCA2-00-100B-1700/Z
SCA2-00-100B-1800/Z
SCA2-00-100B-1900/Z
SCA2-00-100N-2000/Z
SCA2-00-100B-2250/Z
SCA2-CB-100B-2500/ZCKD带制动超 无活塞杆型气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段(见图42.2-11)：
阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。 后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。
二阶段：储能段。见图42.2-10和图42.2-11b，换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。
CKD带制动超 无活塞杆型气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当， 般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
日本CKD%无活塞杆型气缸